Metra电铁线

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Metra电铁线(MetraElectricDistrict)是由芝加哥通勤铁路运营的一条通勤铁路线,联结芝加哥市中心和南郊。列车由市中心千禧车站(旧称廊道夫街车站)发车,全线使用电联车。列车行经原伊利诺伊中央铁路巴拿马特快旅客列车的线路,故在Metra时刻表上以“亮巴拿马橙色”作为标注。
  Metra电铁线为芝加哥仅有两条由电气化铁路运营的客运列车线路,亦是Metra系统中唯一的电气化线路,此外Metra电铁线还是Metra系统内唯一具有三分支的线路。电气化方式为1500V架空电缆供电,全部车站均为高月台以适应电联车停靠。Metra电铁线和另一条通往北印第安纳州的电气化通勤铁路南岸线(NICTD)在肯辛顿站以北共用线路和车站。

  [编辑]蒸汽时代
  Metra电铁线的前身是伊利诺伊中央铁路营运的一条服务于芝加哥近郊的通勤铁路线,亦是全美东北地区外的第一条城市通勤铁路线。全线于1856年7月21日开通,由伊利诺伊中央铁路市区车站(今千禧车站)至海德公园。由于1893年芝加哥哥伦布纪念博览会在杰克逊公园举办,部分线路高架化。
  起初,列车经由密歇根湖畔的铁路线进入芝加哥市区,线路建筑在湖内的栈桥上。1871年的芝加哥大火后,倒塌的建筑物残余倾入密歇根湖,使湖岸线向内推移形成了今天的格兰特公园,伊利诺伊中央铁路亦在该地上重修线路,使其完全位于内陆。
  1880年代,该线新添设一条支线,从布鲁克戴尔向东南至南芝加哥,1890年代,由新设一条直线从肯辛顿向西南至绿岛。随后,主线和两条支线都实施了电气化改造。
  [编辑]电铁时代(伊利诺伊中央铁路)
  一列伊利诺伊中央铁路列车停靠在里奇顿公园站,摄于1968年
  20世纪初,伊利诺伊中央铁路在芝加哥日均收发300余次蒸汽列车。1919年,伊利诺伊中央铁路和芝加哥市政府合作修筑一条坡台,北至市区,南至霍姆伍德。铁路修筑于坡台上,公路则通过桥隧跨越铁路线。此举使得伊利诺伊铁路芝加哥市内正线上的大部分平交道口被撤销(仅剩里奇顿公园站以南的一个)。线路向南并穿过一条私营公路向南延伸至大学城。南芝加哥支线则需要穿过较多的平交道口。
  线路路基改造的同时,电气化改造亦随后进行。1926年,从市区至麦特森区间完成电气化改造。伊利诺伊中央铁路对通勤铁路实行电气化改造。西侧路轨为电气化线路,仅用于通勤列车。而东侧未电气化路轨用于货运列车或城际列车使用。主线在麦考密克会展中心附近分离成两支:非电气化两条路轨向西进入新建立的中央车站(1893年启用),而电化线路则继续向北进入原伊利诺伊中央铁路的总站廊道夫街车站。
  
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